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正在建设的藏中电力联网工程是迄今为止世界上最复杂▫️、最具挑战的高原输变电工程👩🏼‍🏭，工程穿越横断山脉，地形险峻👩🏼‍🍼、气候条件恶劣🏢、物资运输艰难。

工程从昌都到沃卡全线共新建铁塔3410基🦵🏻，需要运输的物资超过100万吨。工程沿线基本上无直达铁路或者高速公路可利用👩🏻‍🎨，所有物资抵达大理火车站😖、丽江火车站、青龙场火车站🙍🏿‍♀️🧑🏿‍🍳、乐山北火车站👩‍🎤、格尔木火车站↖️、拉萨火车站，这六处火车站后都要通过川藏公路、滇藏公路🚞、青藏公路运往沿线。每批材料都要经过数次转运，利用多种交通工具才能抵达现场。

但即便是来到了高原，塔材运输的最后一公里依然有着不小的困难🤲➜，有的需要送下峡谷，有的需要吊上悬崖🍣。在海拔4475米的安久拉山🧗🏼‍♂️，工人们是用什么方式来完成最后的运输呢？下面就来跟随央视记者的镜头一探究竟↓↓

为了保护高原上脆弱的植被，千斤塔台皆由骡马驮运🕳🚶🏻‍➡️。

值得一提的是，这支骡马队大有来头，他们来自云南茶马古道的马帮，曾经运输过木料🤦🏼‍♂️🛅、粮食，如今来到青藏高原担起运输塔材的重任🫖。

为了增强骡马们的体质，饲养员不仅从拉萨带来了采买的草料👆🏻，还特别加入葡萄糖🔉🤰，缓解它们可能产生的高原反应。

在整个藏中电力联网工程中📊，一共有8支这样的骡马队🧑🏽‍🎄，承担着324个塔基🤸🏿‍♀️、15000吨塔材的运输任务。

而这段路途其实只是塔材运输的“最后一公里”，在此之前🌰，这些来自全国各地的定制塔材，有的已经走过了1200公里的进藏路。

△视频：直击藏中电力联网工程

据了解🏋🏼‍♂️，藏中联网工程计划2018年建成投运，到了那个时候，这些从全国各地一路奔波来到西藏的铁塔🧑‍🦽‍➡️，将把电送进藏区百姓的家中🚶，它们也将从此伫立在平均海拔4000米以上的青藏高原🏃，向世界展示中国高度。